カワサキのオートバイ 水冷シリンダーOリング交換

こんばんは、ディンクスの中村です。

やっと・・・

やっと「新年あけましておめでとうございます」から脱却しました (;^ ^A

自分は普段、ディンクスの社屋がある所から歩いて３０秒ほどの所にある
（株）ノーブレストと言う会社で勤務をしているんですが、そっちの方も
えらく忙しくて、とにかくブログ更新するのにも一苦労。

年始の挨拶から数えて約４ヵ月・・・

やっと、更新できました～～～ (￣▽￣;)

と言う訳で、今回はオートバイエンジンのネタになりますが
いつもより画像多めにてご紹介します。

カワサキ製のオートバイにＧＰｚ９００Ｒと言う機種があります。

いわゆるＮｉｎｊａと呼ばれてる機種で１９８０年代から２０００年まで
ロングランで生産された人気の機種なんですが、旧い個体だと４０年近く
経過しており、最近では内燃機加工メニューにも変化が起きているんです。

今日、オーバーホールするのが普通に当たり前となったＧＰｚ９００Ｒですが
オーバーサイズピストンでボーリング＆ホーニングするのも必須となっており
１０年位前までは、特に何も確認せずボーリング工程から入っていたのですが
最近では必ず水圧検査から入る事をお勧めしています。

圧検専用の特殊ツールをシリンダーブロックに取り付けしてスタート。

希釈したクーラントをハンドポンプを使ってシリンダーに送って行きます。

ブロック上面にはパッキン入りのツールプレートが取り付けされてるので
水はシリンダーの下、ライナーの圧入境目からジワ～っと漏れて来ます。

水漏れしてる接写画像を撮り損ねてたので、別の機会でお見せしますが
かなりの頻度でリークして来るシリンダーを見かける様になりました。

その様な訳で、Ｏリングを全て新品にしてからボーリング＆ホーニングを
行う事に。

温風循環加熱機にシリンダーブロックを入れ１２０度で適正時間内で加熱。

アルミは鉄よりも熱膨張が大きい性質な為、加熱する事で鉄のライナーが
無理なく抜けるようにする訳です。

取り出したシリンダーブロックを油圧プレスの治具プレートに乗せます。

この後プレスでライナーを抜く訳ですからライナーが治具プレートの間を
通過する絶妙な位置に合わせておきます。

シリンダーの温度が下がってしまう前に押さないと、ブロック側に不要な
力が掛かってしまいますから、スピード感も大事な場面・・・

プレスで押すと、極わずかな圧力で素直に抜け始めました。

今回はわかりやすく見て頂く為、一端ここで手を止めます。

シリンダーブロックを上面から見たところ。

ライナーの鍔のすぐ下にＯリングが入っているの、わかりますか？
ウェットライナーと言って、冷却水が直接ライナーの回りを循環しており
上と下 それぞれにＯリングが入ってシールしているんです。

このシリンダーは１９９０年代に生産された車両から外したものなんですが
旧すぎるが故に、すっかり硬く潰れてしまっていました。

弾力も形状も、もはやＯリングとしてのシール性能が機能しておりません。

こちらはカワサキ製 ＧＰｚ１０００ＲＸと言う、同じく１９８０年代に
生産されたオートバイのシリンダーで、先程のＧＰｚ９００Ｒと同様
水漏れが確認されたもの。

ＧＰｚ９００ＲのシリンダーＯリングと共通のＯリングを使用しており
交換してからボーリング＆ホーニングを施工しました。

シリンダーホーニングは１００分の１レベルの精密クリアランス値で
仕上げていますが、スリーブを抜き差しすると その数値に僅かな変化が
出てしまうもの・・・

だから水漏れを直してからホーニングしてあげないと、せっかく仕上げた
精密ホーニングが無駄になってしまう。

すなわち ピストンを交換するのであれば、先ず圧検をしてからでないと
精密に仕上がったホーニングが無駄になってしまう可能性があるんです。

ちなみに ライナー上のＯリングはメーカー欠品になっており、現在は
入手不可能な事から、ディンクスでは専用Ｏリングを生産しました。

材質は信頼性の高いフッソ系バイトンを用い、既にテストも完了済み。

このＯリング交換については、日に日に問い合わせが増えて来てます。

カワサキＧＰｚ９００Ｒ、そしてＧＰｚ１０００ＲＸのオーナー様は
エンジンをオーバーホールする際、ライナーＯリングを交換してからの
ピストン変更 ボーリング＆ホーニングをお勧めします。

＝ お知らせ ＝

（株）ディンクスのＧＷ休みは暦通り、３日～６日までお休みとなります。
ご不便をお掛けしますが、よろしくお願い致します。